泸州长江大桥进城方向比出城方向拥堵
泸州长江大桥进城方向十分拥堵
自9月10日起泸州长江大桥实行交通管制以来，每日早高峰时段总能在桥南看到众多车辆堵在城南大道上，司机因此吐槽抱怨进城太难。因为进城车辆太多，在实行管制的第二天，交警部门还不得不提前解除了管制。
近几年随着泸州机动车的快速发展，城市道路已明显跟不上机动车增长的脚步。长江大桥作为连接泸州市南北两地的主动脉，如今每日车流量已是其建设之初设计流量的10倍。交警部门统计，每日早高峰时期，出城车辆要多于进城车辆。在长江上还未建立其他桥梁的情况下，“三出一进”已是没有办法中的办法。
进城车辆太多“三出一进”提前结束
从上周三起，泸州长江大桥开始实行“三出一进”固定交通管制，即在周一至周五早高峰7: 40-8:40分期间，双向两车道进出城的道路将临时变更为三条车道出城，一条车道进城。该项措施实施后，出城道路明显通畅，然而仅剩的一条进城车道却让进城的司机苦不堪言。管制期间，城南大道每天都被进城车辆塞得满满的。
在桥南堵塞“重灾区”，因多条道路会合至此，交警也忙得不可开交。管制后的长江大桥只有一条车道可以进城，一边交警忙着指挥社会车辆在桥头并道通行。每隔一段时间，交警还要将私家车“截流”，让公交车先行通过桥面。如此耽搁下来，进城的上班族纷纷抱怨进城太难。同时，因进城的车辆实在堵得太长，在实行固定管制的第二天，交警提前10分钟收起了分流的锥形桶，将长江大桥提前恢复成“两进两出”。
大桥不堪重负 交警无奈试行管制措施
泸州市公安局交警支队政委宋军说，长江大桥拥堵一直以来都是让交警最为头疼的问题。近年来，由于泸州城市的快速发展，城市基础交通设施已较为落后，而汽车数量却以每日一两百辆的速度增加。“长江大桥修建于1983年，至今已经31年，设计流量为6000-8000辆次，现在日流量已超过8万辆次，大桥已不堪重负。”
宋军说，目前长江大桥上车辆通行量大，通行速度也相对缓慢。一旦有车辆在桥上抛锚，不过10分钟，就将波及到周边路段，甚至导致城市交通瘫痪。然而短期内由于邻玉、蓝田长江大桥等能够分担现有长江大桥压力的桥梁建成，因此在早高峰时期出城方向大于进城方向车流量的情况下，试行“三出一进”的管制措施，并还将不断做出优化调整。
桥梁拥堵严重 交警全力保障通行顺畅
对于现在城南方向进城车流量大较为拥堵的问题，交警部门也表示，市民可以选择提前出门，错过“三出一进”的时段。或是选择国窖长江大桥或是城市外围桥梁绕行。此外，在管制期间，往往都让公交先行，因此，交警部门也提倡市民多乘坐公交出行。
目前，泸州市主城区内长江、沱江之上共有5座桥梁。除国窖长江大桥和沱江三桥外，其余三座桥梁建设的时间都较早，并且到现在仍然担当着连接城区南北交通的主要角色。然而，面对着主城区大量的车流，原本四车道的桥梁都已不能满足通行。因此，部分桥梁也采取了加宽或是限行的措施，保障通行。
桥梁缓堵“连连看”
长江大桥
南北交通要道，车流量大，高峰时段易堵。目前采用“三出一进”的措施进行分流管制。
国窖长江大桥
北桥头连接主干道白招牌处高峰时段易拥堵。目前相关部门正加快西引桥落地建设，届时车辆可分流至忠山路。
沱江一桥
进城方向易堵。2010年2月复线桥建成通车，双向各增加两根车道，但修建后仍未能缓解江城一带交通拥堵问题。
沱江二桥
连接城南至城北最近的一座桥梁，车流量大。目前桥南禁止进城方向车辆左转，从枇杷沟方向驶入的车辆只允许右转上桥。今年年底力争开工建设复线桥，建成后桥面为双向八车道，南北桥头将建设立体式互通，避免车流平面交叉，以达到缓堵目的。
沱江三桥
距离主城区较远，目前主要是城西往城北方向车辆较多，相比之下车流量较小。双向六车道咱能满足当前通行需求，偶尔会堵。
