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　　成都市新津火车站货运站，货运站工人正在对货运集装箱装运上火车

 

　　昨日，伴随一声响亮的汽笛，一列载有20节货物的火车缓缓驶出成昆铁路普兴站，这是成都-泸州铁路与水路联运的首班列车。而这趟火车将直接停靠泸州港，列车上货物直接装船，最快9天就能到达上海。

　　铁水联运

    班列到达泸州港 直接换装集装箱快班轮

　　据成都铁路局负责人介绍，从8月19日，由成都至泸州港集装箱班列正式开行，始发站为成昆铁路普兴站(原新津站)，终点站为泸州港，全长319公里，为单线铁路。集装箱班列初期每周固定开行1-2列，班列到达泸州港后可直接换装到上海的集装箱快班轮，一般情况下，成都造的瓷砖、建材之类货物只需要9天时间就能到达上海。

　　“新津是成都的南大门，泸州港是四川第一大港，这条货运线运行起来以后，包括成都、雅安、眉山等地的货物都可以通过铁水联运的方式从长江水道出省。”新津工业园区管委会副主任蔡光根介绍，不仅是对省内各县市，成都至泸州港集装箱班列对贵州、云南等地区也具有辐射作用。

　　 成都铁路局负责人透露，除了普兴站装车点外，下一步班列的货源吸引范围将继续扩大，逐步增加城厢、燕岗、乐山等装车点。
   

    省时省钱

     车站直通港口 货物外运成本省下不少

　　“以前我们公司主要采用公路-水路的运输方式，货运量比较小，车辆组织起来也很繁琐。”某集装箱运输公司总经理何孝忠介绍，首班开行的火车装了20个车厢，他们公司就占据了大部。

　　“举例来讲，以前我们把石材从雅安运到重庆，雇大货车的话一辆要花4000-5000元的样子，一车也就十几吨重，现在用火车运一趟就是几十吨，一车皮最多只用4000元左右，光是成本就能省下不少。”何孝忠表示。

　　在货运现场，成都市一家物流公司员工对华西都市报记者表示，相比成都东站货运站，普兴站由于位于主城区外，因此大货车不受限行、限号的约束。

　　输出动脉

    泸州港变成都内陆资源与黄金水道纽带

　　“新津物流园依托天府新区，是成都的‘南大门’，周边有着丰富的货源。”蔡光根介绍说，“货运班列的开通，打通了成都南大门到泸州港的动脉，每年能为园区的企业节约可观的成本。

　　而作为四川第一大港口和集装箱码头，泸州港是承接长江黄金水道和成都内陆资源重要纽带。成都铁路局负责人表示，此趟班列开通后，成都及周边地区通过水路出川去往华东乃至日韩等国家，将会有更高效、便捷、经济的运输选择。
   

    对话四川长通港口有限公司副总经理王洪禹

    “铁水联运”将降低四川乃至西南地区运输成本

　　华西都市报：成都到泸州的这趟货运列车开行后，会给两地带来最大的变化是什么？

　　王洪禹：这趟班列叫“铁水联运”，顾名思义，它是依托西南铁路网和长江水道共同打造的，泸州作为出川的最大港口，将会承接大量的来自成都、雅安、眉山甚至云南、贵州的货运，最主要的是降低了成本。

　　我举了例子。以往从上海到昆明的货物要走海铁联运，货物从上海出发后经过南海，再到广西通过铁路运到昆明；去年开通了泸州到昆明的铁水联运班列，上海的货物直接可以逆长江而上到达泸州，再走铁路到昆明，这一趟的费用降低了将近30%。

　　华西都市报：出口的货物，会不会存在报关手续繁琐的问题？

　　王洪禹：这方面我们也考虑到了。这趟班车上出口的货物，可以在当地报关，到了泸州直接装船；也可以在泸州报关后再装船。两种方式都减少了中间环节，最大限度地节省时间。

　　华西都市报：面对激烈的物流市场竞争，成都到泸州的铁水联运会给泸州港带来哪些提升？

　　王红禹：泸州港是交通运输部确定的四川唯一的全国内河28个主要港口和国家二类水运口岸，也是四川第一大港口和集装箱码头。去年开的泸州到昆明的铁水联运，给港口货运量带来明显的提升，今年成都到泸州开通铁水联运，我们将投入更多的集装箱。

　　随着泸州港的货运量增加，港口建设也会随之推进，相信泸州港会打造成西部地区综合交通枢纽体系中第一大港。