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自贡市首艘新型航道疏浚船入水进行倾斜实验自贡市交通运输局供图
近日，经过5个月建造的自贡市首艘新型航道疏浚船在长江泸州航道局航标器材维修中心完成主体和装机检查，顺利入水进行内部装饰及倾斜实验。该船建成投入使用后，将有效疏通、抢通因砂石、淤泥阻塞的航道，进一步提高沱江航道自贡段通行能力。
作为川盐出川的重要通道，曾经的沱江成就了富顺乃至自贡地区千年以来的繁华。随着陆路交通的发展，曾经沱江繁华的航道里，如今除了短途地方建材运输的船只外，并没有当年运盐船“百舸争流”的喧闹，沱江富顺段的航运逐渐“没落”。
近日，国务院正式公布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，作为我国建设长江经济带的总体战略规划。处于长江上游左岸一级支流的沱江航道，也迎来了改造升级、再次繁荣的契机。现状
多因素影响 沱江通航能力不足
“目前沱江富顺段因为受到多种因素的影响，通航能力明显不足。”自贡市富顺县交通局罗总工程师说。
据他介绍，沱江在富顺至泸州管驿嘴有112公里（富顺境内90.65公里，剩余为代管）航道里程，属于省级直管航道。船舶在中水期航行条件尚好，基本没有险滩。目前长年可通行100吨级船舶，在渠化河段已有 400 吨级的机驳船在区间运行。
罗总工程师说，在枯水期，电站常常在下午5点到夜间11点之间发电，所以白天常常水深不足。但目前沱江又是非夜航河流。加上近年砂石资源的无序开采、航道条件日趋恶化，航道基本建设多年没有投入，使得长途水路运输逐年下降。
打造
六级改四级 通航能力达到500吨
“我们的初步打算，是将沱江的通航能力由现在的六级升级成四级，使他的通航能力由原来的100吨升级到400吨。”罗总工程师说。
据他介绍，在目前沱江六级航道的条件下，自贡市水上客运量和客运周转量，基本持平，货运量自然增长平（微博）均值为8.84%，货运周转量年自然增长率平均值为13.14%。“这说明目前自贡市水上货物运输量呈增长趋势。但这当中也有一个问题，尽管目前水上货物运输量呈增长趋势，但平均运距仅有十余公里。”同时他表示，“2009年自贡从水上发往全国各地的大宗物资达60万吨，从水上运进自贡的货物达66.15万吨，市内短途运输货运量达230万吨。”
“如此大宗的货物，如果全靠陆路运输的话，其成本比起水运要高得多。”罗总工程师说，随着自贡经济发展，水路运输量必然还要增长，“因此，升级沱江航道的通航能力，对于自贡的经济发展来说，是十分必要的。”
同时，为配合航道升级，在沱江富顺段，还将分别在沿滩区牛佛镇和富顺县永年镇李家湾建设港口。目前，位于沿滩区牛佛镇的港口已经开工建设。
未来
水陆一体 完善自贡立体交通网络
“沱江航道提升为四级后，预计通过沱江的物资每年将达到500万吨，届时货运周转量将大幅度攀升，按长途平均运距850公里、短途平均运距15公里计算，预计可达到216.250万吨/公里。”富顺县交通局相关负责人说。
该负责人表示，近年来，随着成自泸赤高速、乐自高速建设通车，自隆高速公路、内威荣高速公路自贡段加紧建设，自贡至泸州大件公路项目工可报告编制完成，以及位于贡井区的自贡通用机场在明年年底前将交付使用。自贡发达的陆路运输和空运组成的立体交通网络已经初步成型。沱江航道（自贡至泸州段）升级工程将起到“画龙点睛”的作用，使自贡立体交通网络更加完善。
华西城市读本记者 梁鹏 兰江
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