疏浚船舶在叙泸段航道重点滩险风簸碛作业

宜宾港志诚码头集装箱装卸作业

　　长航局、省交通厅、宜宾、泸州“2+2”座谈会今日宜宾举行

　　昨日，记者获悉，长航局与四川省交通运输厅及宜宾市、泸州市人民政府“2+2”工作座谈会将于今日在宜宾举行，四方将就实施重庆至宜宾段航道整治工程进行研究。而早在9月25日，国务院曾印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，提出“上游重点研究实施重庆至宜宾段航道整治工程”。

　　“推进宜宾到重庆三级航道升级为二级航道，意义重大。”宜宾临港经济技术开发区党工委副书记、管委会副主任童叔刚说，升级为二级航道以后，宜宾港昼夜通航能力最低可以达到3000吨级，对宜宾港和宜宾东向开放意义非常大。

　　现状

　　航道升级 宜宾港吞吐量连续翻番

　　据了解，长江航道宜宾段起于宜宾合江门，止于泸州王爷庙（简称“叙泸段”），总长91公里。作为长江“黄金水道”的一部分，是云、贵、川各省货物通往长江中下游及沿海地区的主要水上通道。

　　2008年整治以前，宜宾航道季节性维护 1.8m × 40m × 400m（水深、江面宽度、曲度半径）的航道尺度，仅通航500吨级船舶，年货物吞吐量基本保持在750万吨左右，完全不能满足地方经济社会发展需要。

　　“2008-2010年，交通运输部投资3.3亿元对叙泸段航道进行整治，极大改善了航道条件，促进了宜宾地区经济和航运事业的快速发展，通过叙泸段航道运输的货物快速增涨。”长江宜宾航道局航道处处长张文介绍，“2008年以来，宜宾市货运吞吐量以14%的年增涨率快速增涨，2013年货运吞吐量达到1659万吨。”

　　长江航道宜宾段升级后不久，宜宾港2010年12月29日开港。受航道升级利好，宜宾港发展势头迅猛。2011年集装箱吞吐量达到8055标箱，2012年达到26086标箱，2013年达到 60423 标 箱 ，年 均 增 长182%。据宜宾港统计，今年截至11月16日，达到110018标箱，同比增长102%，有望再度翻番。

　　瓶颈

　　未成体系 宜宾段航道梗阻仍突出

　　虽然宜宾段航道势头良好，但航道梗阻问题依然突出，高效集疏运体系尚未形成。童叔刚介绍，目前宜宾港进出的泊位在枯水期不能满载，只能有1000吨，特别是5000吨船舶无法进入，只能在重庆中转，由大船换小船，而川江航道达到二级后，5000吨级船舶可轻松驶入宜宾港。

　　宜宾市物流办主任陈子侠说，与下游的重庆港、武汉港、上海港等重要港口相比，目前宜宾港发展规模总体偏低，服务能力偏弱，急需提升壮大。“2012年，四川省共有50万标箱的货源，只有15万标箱通过我省的水运港口，35万标箱流向了重庆港等省外港口。”陈子侠说，“2013年，宜宾港集装箱吞吐量为6.0万标箱，泸州港为13.5万标箱，两港合计19.5万标箱，这与重庆港2013年完成港口吞吐量1.37亿吨、集装箱吞吐量90.58万标箱，形成极大的反差。”

　　破局

　　航道升级 吸引更大船驶入宜宾港

　　宜宾港营销商务中心副主任欧阳晨曦认为，出现这样的问题，主要还是因为成本问题。“宜宾港目前主要是3000吨级船型，洪水期可运行8000吨级大船。但长江从11月起到次年4月为枯水期，均不能满载。尤其春节左右，只能载1500吨左右货物。”欧阳晨曦说，如果航道升级，将有更大船型驶入，能吸引更多船舶公司到宜宾开通班轮，对成本会起到一定影响。

　　“如果升级为二级航道，枯水季节也能运行3000吨级船舶，丰水季节可以到七八千吨，洪水季节上万吨，直航能力在很大程度上增强，甚至不排除宜宾直航到上海洋山港。”对于航道升级的意义，童叔刚感触颇深。

　　此外，记者了解到，除了重点实施重庆至宜宾段航道整治工程，四川还将研究论证宜宾至水富段航道整治工程，适时启动宜宾至水富段航道整治工程建设，使航道等级由四级提升至三级。研究论证金沙江攀枝花至水富段航运资源开发。

　　“推进宜宾金沙江航道升级为三级，这个可能更难一些。”童叔刚坦言，如果疏浚工作完成之后，长江航道可以由宜宾向西大概再延伸400公里。

　　未来

　　航道疏浚宜宾段预计“十三五”实施

　　据介绍，川江航道的通航能力提升方案，主要是对航道进行疏浚。童叔刚称，川江航道上暗礁众多，航道疏浚工作中将对暗礁进行爆破处理。但对“暗礁勘查设计，项目预算，实施过程不少于2-3年”。

　　据长江重庆航运工程勘测设计院编制的《长江重庆至宜宾段航道等级提升材料》显示，长江叙渝段尽管滩险较多，滩性复杂，但流量充沛，河势稳定，优良河段较长（滩险长度仅占河段总长的9%），且以砂卵石河床为主，通过疏浚和少量炸礁，并辅以整治建筑物，可适当提高现有航道尺度。按照Ⅱ级航道标准（3.5m×80m×800m），长江叙渝段共有35个水道需进行治理，主要工程量包括疏浚530万立方米、炸礁311万立方米、整治建筑物420万立方米。

　　记者注意到，宜宾段需进行整治的包括井口至二龙口水道、江安至香炉滩水道、铜鼓滩至宜宾大桥水道三个项目，涵盖红灯碛、香炉滩等 15 个水道。整治时间集中在2020年—2023年。“这个材料目前尚未得到回复，还不是最终规划。”张文说，“宜宾方面对航道升级期望很高，预计整治时间会提前到十三五。”

　　“宜宾至重庆段航道升级，从技术上讲应该没有问题，但由于水富至泸州段是珍惜鱼类保护区和缓冲区，因此还要考虑环评等因素。”张文还透露，11月27日，长航局与四川省交通运输厅及宜宾市、泸州市人民政府“2+2”工作座谈会将在宜宾举行，四方将就实施重庆至宜宾段航道整治工程进行研究，届时可能会形成实质性意见推动此事。

　　胡毅 华西城市读本记者 李庆摄影报道

　　数读

　　宜宾航运发展

　　2008年整治以前，宜宾航道季节性维护1.8m × 40m × 400m的航道尺度，仅通航500吨级船舶，年货物吞吐量基本保持在750万吨左右 。2008-2010年，交通运输部投资3.3亿元对叙泸段航道进行整治。2008年以来，宜宾市货运吞吐量以14%的年增涨率快速增涨。宜宾港2010年底开港后，2011年集装箱吞吐量达到8055标箱，2012年达到26086标箱，2013年达到60423

　　标箱，年均增长182%。今年截至11月16日，达到110018标箱，同比增长102%，有望再度翻番。