四川在线消息（《川报观察》客户端 记者 陈荞 四川在线记者 郑晓飞）

　　7月5日，由四川日报报业集团《川报观察》客户端联合四川电视台新闻频道、四川驼峰通航公司共同发起的“国家记忆·重飞驼峰航线”成都至宜宾段飞行启动。上午11时，2架直升机沿着当年“驼峰航线”的航迹从成都飞往宜宾。

　　重飞驼峰航线：为宜宾抗战老兵送爱心

　　《川报观察》客户端记者和《驼峰航线》一书作者刘小童一起乘坐直升机经龙泉、自贡前往宜宾菜坝机场。刘小童在直升机上说，成都到宜宾的航线是“驼峰航线”的一段重要航线。最开始，驼峰航线起点是印度汀江，终点是昆明巫家坝机场。在通过“驼峰航线”运送战略后勤补给后一年半后，人们发现运送到昆明的货物还需要转运成都、重庆、西安等内陆城市，这很明显多了一道“中转”。如果从汀江能直接把航线延伸到内地诸如四川，无疑在运输效率还是物资周转上都要划算。按当时航委会的意见，“驼峰航线”进入中国的终到站延长，宜宾就是其中一个重要的点。
 

　　快到宜宾的时候，原本多云的天气突然变晴朗，只见白色的岷江蜿蜒经过翠绿色的丘陵。上午12时，2架直升机安全降落在宜宾菜坝机场。与此同时，马建军、陈善昌等4位四川籍的抗战老兵也乘坐《川报观察》客户端的专车赶到机场。4位抗战老兵 在“重飞驼峰航线”的旗帜上签下了自己的名字。已经90岁的马建军老人还记得自己70多年自己乘坐飞机沿着“驼峰航线”时的经历，“飞了一个多小时后，飞机突然往下掉，就想做梦里跳进悬崖的感觉一样，后来他们才说那是飞机飞跃了喜马拉雅山，飞机降低高度”。

　　在宜宾机场，《川报观察》客户端还与志愿者、驼峰航线飞行员一起将慰问品和鲜花送给参加抗战的老兵。

　　宜宾菜坝机场：驼峰航线重要中转站

　　刘小童介绍，现在宜宾正在使用的菜坝机场当时叫叙府机场。已经去世陆元斌老先生是“驼峰航线”汀江至叙府首航的见证人，当时是机上报务员。根据陆元斌老人生前回忆，从汀江到叙府，在察隅有5887米的高山，在中甸东南有5334米的高山，丽江附近还有5596米的玉龙雪山，在丽江到西昌之间高山山顶较平。在高黎贡山、碧罗雪山—怒山、云岭—点苍山、雪山—绵绵山之间，同样也是分别排列着怒江、澜沧江和金沙江。河流穿越高山，飞机再穿越在这些河流峡谷间，都是像“驼峰”一样忽上忽下的飞出来出来的。
 

　　1943年12月18日，两架执行驼峰航线任务的飞机正准备降落在叙府机场，突然遭遇日机拦截，赶紧钻入云中逃避。地面人员看着飞机飞入云层后不久，突然外边山崩地裂地"轰隆"一声，还没缓过神来，又是"轰隆"一声，地动山摇，只觉得天塌了下来，之后是死一般的沉寂。两架飞机上的通话人们在无线电台中听得清清楚楚，前面撞山后，跟在后面那架刚惊恐地喊出一声"啊"，连音都没拉出来，再听到的，是场外传了巨大的爆炸声。

　　地面人们估计，机组是不忍心跳伞，就是太珍惜满载那些汽油了。从印度经磨历劫地把这点宝贝东西运到这里，就要降落的时候再让他们跳伞，谁都舍不得啊！

　　据刘小童查到的资料显示，两架飞机，第一架是83号C—47，机长莱特（A·M·Uright），副驾驶，库克（C·R·Cook），报务员，龚式忠。第二架是“中航”79号C—47，机长，陆铭逵，副驾驶，王钟英，报务员，陈国精。

　　新闻链接：驼峰航线

　　“国家记忆·重飞驼峰航线”活动由《川报观察》客户端联合四川电视台新闻频道、四川驼峰通航公司共同发起，计划从成都经过宜宾、昭通、昆明，最后抵达腾冲。

　　“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500—5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。