“11辆法拉利和玛莎拉蒂自驾川藏线，把车险公司吓坏了！”最近，这则来源于某户外微信公众号的消息成了微信朋友圈的热门“谈资”。这则消息称：川藏线可以说是中国最艰险的路段，但还真有人不把川藏线看在眼里，开着1辆530万的法拉利和10辆玛莎拉蒂就上路了，结果付出惨痛代价，几台玛莎拉蒂报废，而法拉利车主报车险公司理赔后，把保险公司“吓坏”了……不少网友看到这则消息的时候是“震惊”的，一些人更认为这是一队“豪华碰瓷团”，是去骗保的。

昨日，记者联系到了这一豪车车队中法拉利车主倪先生，还原消息背后的真相。倪先生称，他们只是去旅行一下，一路上出现了爆胎、油箱损坏等故障，但整个车队并没有出现车辆报废的情况。

法拉利车主：

一路上车胎爆了三次，但没有车辆报废

“好多人都说想去西藏，很多同事也都没去过。”倪先生说，借着公司周年庆，公司30多人在3月15日这天从浙江出发，先到成都，3月18日从成都启程奔往拉萨。他表示，玛莎拉蒂是公司送给个人的，去年他们公司发放了10辆玛莎拉蒂给老员工作为年终奖。

“开跑车去西藏并不心疼”

在成都，倪先生联系到做川藏线自驾游的某户外俱乐部，规划路线并做了可行性报告。“一路下来，路况还是不错，车子底盘并没有磕坏。”倪先生回忆进藏路时说，有惊无险，一些路段一边是悬崖一边是高山，他远远地看到石头松动，一脚油门跑过去后，石头就落下来了，后面的车过不了，直到道路清障车过来，车队才正常通行。

“一路上我的车胎爆了3次。”昨日，倪先生一行已到达了青海格尔木，他表示，车子在巴塘附近，整个轮胎都飞出去了，只剩下轮毂，前后100多公里都找不到人家，最后只有给保险公司打电话，找来拖车才把车子拉去维修。“气压高，容易爆胎，而且跑车轮胎扁平，碰上石头就容易受伤”。在他的车队中，还有一辆原价89万元的玛莎拉蒂油箱也坏了。

倪先生表示，目前车队还剩6辆车，其他车因为爆胎以及人员出现感冒、肺气肿等情况已开始返程了，但整个车队并没有出现车辆报废的情况。“我的车修好后就准备往回走了。”倪先生表示，空运的轮胎已到达，车子已经进了修理厂。他说，开跑车去西藏并不心疼，因为这些车子质量还可以，底盘至今也没出现什么问题。

一年保险费高达10万元

豪车发生故障后，“当时法拉利的销售建议我不要往里面开了，不然保险公司可能会免责。”倪先生表示，当时感觉对方可能是想推卸责任。因为车队那辆油箱坏了的玛莎拉蒂所在保险公司表示会理赔，并支付了拖车费用，“维修费用可能在两三万元左右吧”。

“自己的法拉利投保的公司怎么赔付还不清楚。”但他表示，当时买保险的时候并没有说不能去318国道。据他透露，他所驾驶的法拉利F12价值500多万，一年光保险费就花费了10万元。

保险公司：

法拉利没买轮胎保险，爆胎无法赔付

昨日，记者联系到法拉利车购买保险的保险公司，客服人员表示，倪先生的法拉利是去年10月的新车，商业险中，车损险和三者险都是齐全的。“3月30日车子在那曲也出现过故障。”一名客服人员表示，具体赔付要根据查勘情况进行后续理赔。不过，她提醒说，不建议去川藏线，因为很容易对汽车底盘造成伤害，而且发生事故后，可能会出现无法赔付的情况，“这个要根据事故来判断。”她介绍说。

不过，通过查看车辆保险，她表示，车子并没有买轮胎的保险，车损险里没有涵盖轮胎保险，所以车子爆胎的情况，他们无法进行赔付。

豪华跑车开上川藏线 暗藏哪些风险？

保险业内人士：豪车出险概率高、费用高 保险公司或拒保

11辆豪华跑车在川藏线上赚足了眼球，一路风光的背后也没让保险公司少揪心。记者从保险行业了解到，因为豪车出险概率高、费用高，一些中小保险公司从经营情况出发，甚至还会拒绝给豪车投保。

据成都市保险行业业内人士唐女士介绍，针对豪车的保险产品和普通车没什么差别，只不过豪车的保费相对要高一些，另外，豪车车主可能享受不了折扣优惠，反而还会多支付相应费用。

唐女士介绍，给豪车做保险，公司一般要根据经营情况和自身实际来决定是否出售保险产品，并且就风险进行核算，“毕竟豪车一个零件就相当于普通车十个零件”。据她了解，一些中小型保险公司，直接不会承接豪车方面的保险业务。

西南财经大学保险学院丁少群教授介绍，豪车价格高、保费也高，对于保险公司还是很有“诱惑”，不过，豪车高出险率同样也会让保险员不敢“接招”。丁少群说，保险公司有权拒绝给豪车出售车损险和商业三者险等险种。此外，豪车的保额是有上限的，“比如一辆价值200万的跑车，在报保险的时候通常有20%~30%的费用需要车主自己出，保险公司不会全部承担。”丁少群说，针对一些特殊型号、限量版的豪车，保险公司也会直接提高保费，不少保险公司甚至会直接拒保。

汽车维修专家：跑车根据城市路况设计 不适合上川藏线

昨日，成都商报记者联系到四川省汽车维修专业委员会专家组组长罗开俊，他提醒说，跑车显然不适合去川藏线，因为法拉利这些车本来就是针对城市道路路况设计，虽然川藏线的路况在近几年有所改善，但弯道多而且急，很容易造成事故。

罗开俊表示，跑车的底盘低，通过性差，而且在这些地方出现故障，维修的技术、工具、设备都无法达到要求，只能拖车。此外，高原上空气稀薄，跑车的马力又大，传感器灵敏度高，高原环境不具备它发挥的条件，且容易损伤发动机。他提醒说，川藏线对于豪车最大的伤害莫过于汽油品质，由于汽油存放时间长，挥发严重，很多胶质物会造成车子油路堵塞，并且跑起来也没力。

经常跑川藏线的一些骑行俱乐部也表示，自驾川藏线还是建议用越野车。据成都梦想骑行俱乐部负责人李树和介绍，3月18日这天，就有骑友看到二郎山一号驿站确实有法拉利和玛莎拉蒂组成的车队经过，“这么多年还是头一回看到，以前只看到过50辆哈雷摩托出现在路上的盛况。”李树和称，目前川藏线上有三段路在维修，此外川藏线要翻越12座海拔超过4000米的高山，这对车子的要求很高，因此不建议小车往这里跑。

成都商报记者 宦小淮