长江航道宜宾至重庆段

　　{1}通过整治，沿途滩险水深基本达到3米，其中16个滩险水深达3.5米

　　{2}预计2020年水路运输量可达1亿吨，2030年达2亿吨

　　{3}2025年，全面达到II级航道标准，通航2000吨级船舶，其中5~11月可通航3000吨级船舶

　　昨日，交通运输部长江航道管理局、四川省人民政府及四川省交通厅和宜宾市人民政府、泸州市人民政府在宜宾市南溪区召开“合力推进长江黄金水道四川段建设座谈会”。

　　由长江重庆航运工程勘察设计院实施的《长江干线重庆至宜宾段提升航道等级可行性研究》已取得初步成果，预计总投资54亿元，打造全长为384公里的长江黄金水道四川段，云南、贵州、四川等西南多省将因此受益。

　　16个滩险水深达3.5米

　　预计2020年水运量达1亿吨

　　成都商报记者从座谈会上了解到，黄金水道四川段是从宜宾合江门至重庆市朝天门码头，全长为384公里。

　　据介绍，2007年开始对长江宜宾至重庆段进行整治，至2011年该航道已达到Ⅲ级航道标准，实现了1000吨级船舶昼夜通航。通过此轮整治，沿途滩险水深已基本达到3.0米，其中16个滩险水深达到3.5米。
       

记者从会上获悉，2013年，仅四川就完成水路货物运输量7247万吨、货物周转量124.27亿吨公里、港口货物吞吐量8195万吨，水路运输与铁路运输基本持平。而今年前三季度，全省水路运输5963万吨，超铁路运输527万吨。通过预测，长江航道宜宾至重庆段2020年水路运输量可达1亿吨，2030年可达到2亿吨。

　　但是，长江航道宜宾至重庆段等级较低，制约了长江上游航运的快速发展。其通航条件较差，“一是控制河段多达14处，单线航道长，占到33%，影响货运通过能力；二是部分滩险坡陡流急，船舶航行安全难以保证。”长江重庆航运工程勘察设计院副院长胡小庆说，长江上游已建成2000吨级以上码头30个，货物吞吐量已超1.5亿吨，长江宜宾至重庆段只能通行1000吨船舶的现状与港口发展不相适应。

　　54亿打造升级版

　　Ⅱ级航道可通行3000吨船舶

　　今年9月，《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》发布，其中5次直接“点名”泸州；强调“提升长江黄金水道功能”，要求“上游重点研究实施重庆至宜宾段航道整治工程。”这给长江黄金水道四川段再次升级改造，带来了新机遇。

　　据长江重庆航运工程勘察设计院副院长胡小庆介绍，按Ⅱ级航道尺度核查，长江宜宾至重庆段浅区河段长约33.5公里，仅占河段总长的9%，其余绝大部分河段为优良航道。

　　“长江上游河段水资源丰富，枯水期流量大，航道开发潜能巨大。”胡小庆说，按照“稳定航深估算法，宜宾至重庆河段80米航宽的最小稳定航深可达到3.85米，可满足Ⅱ级航道3.5米水深标准的需要。”为此，长江重庆航运工程勘察设计院通过计算成果表明：通过航道整治能提升至Ⅱ级航道标准。

　　根据长江重庆航运工程勘察设计院初步规划，对长江黄金水道重庆至宜宾段的整治将首先治理重点碍航水道，解决现阶段通过能力和航行安全问题。其次是按“先通后畅、自下而上”治理不满足尺度标准的水道。到2020年，将初步达到II级航道标准；最后实施完善工程，2025年宜宾至重庆段将全面达到II级航道标准，可确保通航2000吨级船舶，其中5-11月可昼夜通航3000吨级船舶。

　　据长江重庆航运工程勘察设计院副院长胡小庆介绍，近期对长江航道的治理划分为宜宾境内铜鼓滩-宜宾、江安-香炉滩、井口-二龙口、火焰碛-纳溪，泸州境内小米滩-泸州、冰盘碛-瓦窖滩、上白沙-神背嘴、羊石盘-上白沙，及重庆东溪口、温中坝、白沙、兰家沱-胜中坝、铜罐驿－江津、巫木桩－丰亭碛共14个项目。
   

远期规划

　　提升枢纽补水 或建I级双线航道

　　胡小庆说，长江宜宾至重庆河段原规划为3级开发方案，即小南海、朱杨溪和石硼3个级枢纽，后又提出5级低坝开发方案。胡小庆表示，长江黄金水道四川段除了近期规划的Ⅱ级航道整治方案，远期随着金沙江干支流两河口、锦屏一期等枢纽成库，枢纽补水将明显，向家坝最小出库流量1838立方米/秒，较设计最小流量1200立方米/秒提高了638立方米/秒，宜宾江段流量可达到2749立方米/秒，长江四川段将具备建设I级双线航道的可能性，全年可望通航3000吨级船泊。

　　成都商报记者 罗敏