撰稿 | 记者 陈浩洲 汪鹏翀 李易
贵州一高速走错方向能掉头近日登上了微博热搜,当地有司机还专程前往打卡体验。今天(6月22日)上午,贵州紫望高速公路建设有限公司工作人员告诉东方网·纵相新闻记者,“掉头匝道”是受地理环境限制所建,主要是为了节省成本,设计初衷并非方便司机掉头。
紫望高速位于贵州省西南部,起点为安顺市紫云县,终点在黔西南州望谟县。2019年元旦全线通车运营后,使两县行车时间由原来的2.5小时缩短为50分钟,网友热议的可掉头路段,为紫望高速紫云县境内的火花特大桥一段。
《公路交通科技》杂志2016年第6期刊发的《贵州省紫望高速公路火花互通立交方案选型与设计》显示,为解决紫云县火花乡、纳容村及周边地区交通出行问题,需在火花乡东南设置火花互通,与邻近主要道路相接,该文中推荐方案三“半互通+U型回转匝道”即为建设方后来采用的“掉头匝道”。
贵州紫望高速公路建设有限公司工作人员告诉东方网·纵相新闻记者,“掉头匝道”是公司根据当地的地理环境因地制宜建设的,由于火花特大桥东侧是悬崖,只能建设一段“掉头匝道”,共用西侧靠山的火花出口。
司机掉头后走一小段对向车道,即可抵达火花出口。
据介绍,火花特大桥是紫望高速公路穿过紫云县火花乡境内的高架桥之一,大桥全长4075米,是全国山区最长的特大桥之一,最高处有115米,相当于一栋层高3米的38层房子。
“这种设计节约了建设成本,同时也方便了司机。如果在右侧建设匝道,则引桥会非常长,建设成本奇高且施工难度极大,当然建好后司机也就无法掉头。”上述工作人员同时表示,“掉头匝道”设计初衷并非方便司机掉头,广大司机朋友驾车还是要认准方向。
记者查阅发现,前述论文中介绍的方案一为“半互通+U型回转匝道”,方案二为“半互通+对称双环型回转匝道”。
从工程规模来看,“掉头匝道”较方案一、二连接线短2167米,匝道桥较方案一短2147米,工程规模最小。
工程造价方面,“掉头匝道”较方案一低8134万元,较方案二低5199万元,工程造价最低。
来源: 东方网·纵相新闻
脉动川南——渝昆高铁助力宜宾成为新兴枢纽
渝昆高速铁路作为我国“八纵八横”高速铁路网中“八纵”之一京昆...(739 )人阅读时间:2024-10-16渝昆高铁川渝段即将开通,泸州高铁站新设4条出站通道和检票口
泸州高铁站将启用渝昆线出站通道和进站检票口并进一步优化通道导...(599 )人阅读时间:2024-09-2611岁男孩成功发射自制火箭 实现远程通信、数据回传等
近日,浙江绍兴。11岁男孩用1年时间自制固体燃料小型探空火箭...(739 )人阅读时间:2024-09-26古蔺公路变迁的有功之臣——钟汉
王静沧 前些日子里读了万东华同志发表的...(956 )人阅读时间:2024-09-19